动力讲堂
汽车弹簧改装知识

  悬挂系统的弹簧以圈状弹簧最常用,原因是容易制作、性能效率高、价格低。苏州汽车动力提升加装二次进气系统,可以将汽车的进气更加顺畅,从而提升汽车的动力。此外,车友们还会进行加装地线、改用专业的火花塞和火线等改装方式,笔者在此要提醒各位的是,加装地线时一定不要乱动原车路线。对动力改装有些要求但又不需要太澎湃动力了的车友一般会选择找专业的店家根据车身设计改装头蕉、中段、尾喉整套排气机构,这样的改装能达到动力改装的中度要求。弹簧在物理学上的定义就是储存能量,当我们施一固定(fixed)的力于弹簧,它会产生变形,当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势,但弹簧在回弹时震动的幅度往往会超过它原来的长度,直到有磨擦阻力的出现才会减缓弹簧回弹后造成的自由震动,这减缓弹簧自由震动的工作(WORK)通常是避震器的任务。

  一般的弹簧是所谓的『线性弹簧』,也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的『虎克定律』:F=KX,其中F为施力,K为弹力系数,X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg时会造成1cm的压缩,之后每增加40Kg的施力1cm一定会增加的压缩量。事实上悬挂(suspension)的弹簧还有其他的压力(pressure)存在,即使弹簧完全伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定(fixed)在车上。

  在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上,弹簧扮演车身以及吸收不平路面(pavement)和其它施力对轮胎所造成的冲击(chōng jī),而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。苏州汽车动力提升加装二次进气系统,可以将汽车的进气更加顺畅,从而提升汽车的动力。此外,车友们还会进行加装地线、改用专业的火花塞和火线等改装方式,笔者在此要提醒各位的是,加装地线时一定不要乱动原车路线。对动力改装有些要求但又不需要太澎湃动力了的车友一般会选择找专业的店家根据车身设计改装头蕉、中段、尾喉整套排气机构,这样的改装能达到动力改装的中度要求。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触,维持车子的循迹性。而改善这轮胎与路面的接触是我们改善操控性的首要考虑。 弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和保持轮胎完全与地面接触,用错了弹簧会造成行车品质和操控性都有负面的影响。

  试想如果弹簧(huáng)是完全僵硬(stiff)的,那悬挂系统也就发挥(表现出内在的能力)不了作用。遇到不平的路面时车子跳起,轮胎也会完全离开地面(ground),若这种情况发生在加速、刹车或转弯时,车子将会失去循迹性。如果弹簧很软,则很容意出现( appear)『坐底』的情况,也就是将悬挂的行程用尽。

  假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大,车身会产生立即的重量(weight)转移,造成循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程,那么或许可以避免『坐底』的情况发生,但相对的车身也会变得很高,而很高的车身意味着很高的车身重心,车身重心的高低对操控表现有决定性的影响,所以太软的避震器会导致操控上的障碍。

  假如路面是绝对的平坦,那我们就不需要弹簧(huáng)(Spring)和悬挂系统了。如果路面的崎岖(qí qū)度较大那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触,同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择(xuanze)是要由路面的崎岖程度来决定,越崎岖要越软的弹簧,但要多软则是个关键的问题,通常这需要经验的累积,也是各车厂及各车队的重要课题。 一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成悬挂系统较大的上下摆动,影响(influence)操控。

  而在配备有良好空气动力学(lì xué)组件的车,软的弹簧(huáng)在速度提高时会造成车高的变化,造成低速和高速时不同的操控特性。


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