动力讲堂
汽车分动箱工作原理

  所谓分动箱,就是将发动机(Engine)的动力(power)进行分配的装置,可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴。苏州汽车动力提升加装二次进气系统,可以将汽车的进气更加顺畅,从而提升汽车的动力。此外,车友们还会进行加装地线、改用专业的火花塞和火线等改装方式,笔者在此要提醒各位的是,加装地线时一定不要乱动原车路线。对动力改装有些要求但又不需要太澎湃动力了的车友一般会选择找专业的店家根据车身设计改装头蕉、中段、尾喉整套排气机构,这样的改装能达到动力改装的中度要求。特性是:带有分动箱的汽车,都是动力先由传动轴传递到分动箱,在由分动箱来分别传递到前轴和后轴,并且可以在后驱和四驱之间切换,多使用在硬派越野车上。

  ① 分时四驱分动箱——硬链接机构
  分时四驱汽车就是平时可以为两驱车,越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置(zhuāng zhì)。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候,前后轴(Shaft)是钢(Steel)性连接,可以实现前后动力(power)50:50的分配,对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构,可靠性很高,这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在,仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。
  但是也正是因为如此,硬链接机构的分动箱少了一个状态,就是用四驱状态在正常(normal)道路上行驶(travel)。这是由于分动箱接通为四驱模式后,前后车轴(Shaft)的转速就被锁定为相同的了,这时汽车只能保持直线正常行驶,而无法正常转弯,否则代价就是加快对轮胎的磨损,甚至发生危险。『分时四驱分动箱操作杆——纯手动、纯机械』
  早期(early stage)的分时四驱是完全靠手动来切换的,当今电动切换的分时四驱装置也纷纷出现在一些硬派越野车上,它的基本原理(基本的规律)与手动切换的分时四驱是一样的,只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。
优点(advantage):纯机械(machinery)结构可靠性很高;能实现50:50的动力分配;提高汽车的脱困性;
不好的地方:无差速器,四驱状态下无法转弯;没有同步器,只能在车辆停止时进行切换。

  ② 超选四驱分动箱——带有中央差速器
  “超选四驱分动箱”是三菱对其的称呼,它也是一种分时四驱分动箱,结构与普通的分时四驱分动箱相似,但是要多出一个中央差速器来,当挂上4H的时候,不仅能在沙石路面上高速(gāo sù)行驶(travel),也能在普通公路上实现公路四驱的功能(function)。而它提供的4HLC和4LLC选项,则是锁上了中央差速锁的四驱模式(pattern),这个时候,它与普通分时四驱中的4H和4L的功能是一样的。目前三菱越野车多采用的是这种分动箱。『三菱的部分越野车采用的就是超选四驱分动箱』优点:可以实现前后轴差速功能,四驱模式下也可正常行驶;行驶中可切换二/四驱;
不好的地方:无明显缺点。苏州汽车改装刹车系统升级有多方法,比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外,还可以换上等级更高的刹车油,或者换装金属材质的高压刹车油管。还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵,以提高刹车踏板的辅助推力。


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