动力讲堂
汽车双叉臂悬挂介绍

  『典型的双叉臂式独立(self-help)悬挂(suspension)结构图』

  双叉臂式悬挂又称双A臂式独立(self-help)悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收(xī shōu),支柱只承载车身重量(weight),因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确(精准)的定位前轮的各种参数(parameter),前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。 『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』 『大众途锐的双叉臂悬挂结构(Structure)图』

  双叉臂式悬挂(suspension)通常采用上下不等长叉臂,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面(pavement),轮胎接地(earthing)面积(area)大,贴(tiē)地性好。『双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』

  相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。德国AW特调程序排气管材质对于汽车改装排气管材质的选择,市面上主流有304不锈钢和钛合金这两种金属材质,两者最大区别在于质量刚性、散热效果、声浪音质以及制造成本。但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动(sport)而生的悬挂,法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式(equation)赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

  国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,以及奥迪的豪华SUV。

  优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰;

  不好的地方:制造(zhì zào)成本(Cost)高、悬架定位参数设定复杂。苏州汽车ECU升级或者称为汽车电脑升级,是汽车动力改装中最具科技含量的行为,是根据车辆具体的实际情况来优化发动机的工作参数,最大限度地发挥发动机的设计潜能,使发动机的工作曲线最大接近发动机理想的设计曲线。

  适用车型:运动型轿车、超级跑车以及高档(top grade)SUV前后悬架。


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