动力讲堂
汽车悬架详解之钢板弹簧

  钢板(gāng bǎn)弹簧 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛(extensive)的一种弹性元件,它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度(strength)的弹性梁。AW程序AW ECU升级是通过改写行车电脑程序的办法,将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整,尽可能地达到理论空燃比,优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。

  原理

  当钢板(gāng bǎn)弹簧安装在汽车悬架中,所承受的垂直载荷为正向时,各弹簧片都受力变形,有向上拱弯的趋势(trend)。这时,车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时,钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小,有时甚至会反向。

  主片卷耳受力严重,是薄弱处,为改善主片卷耳的受力情况,常将第二片末端也弯成卷耳,包在主片卷耳的外面,称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能,在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板(gāng bǎn)弹簧(Spring)两端不做成卷耳,而采用其他的支撑连接方式,如橡胶支撑垫。

  扁平长方形的钢板呈折叠形,以数片叠成的底盘用弹簧,一端以梢子安装在吊架上,另一端使用吊耳连接到大梁上,使弹簧能伸缩。目前适用于一些非承载车身的硬派越野车及客/货车上。

  优缺点

  它的优点(advantage)是结构(Structure)简单,工作可靠,成本低廉,维修方便(fāng biàn)。苏州汽车动力提升加装二次进气系统,可以将汽车的进气更加顺畅,从而提升汽车的动力。此外,车友们还会进行加装地线、改用专业的火花塞和火线等改装方式,笔者在此要提醒各位的是,加装地线时一定不要乱动原车路线。对动力改装有些要求但又不需要太澎湃动力了的车友一般会选择找专业的店家根据车身设计改装头蕉、中段、尾喉整套排气机构,这样的改装能达到动力改装的中度要求。它既是悬架的弹性元件(yuán jiàn),又是悬架的导向装置(zhuāng zhì)。它的一端与车架铰接,可以传递各种力和力矩,并决定车轮的跳动轨迹。同时,它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得,所以广泛用于非独立悬架上。

  它的缺点是只能用于非独立(self-help)悬架,重量较重,刚度大,舒适性差,纵向尺寸较长,不利于缩短汽车的前悬和后悬,与车架连接处的钢(Steel)板弹簧(huáng)销容易磨损等。

  尽管缺点不少,但钢板(gāng bǎn)弹簧(Spring)至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能,减轻重量(weight),提高寿命,出现了变截面钢板弹簧、单片弹簧等。


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