动力讲堂
越野轮胎种类大全介绍 越野轮胎选择

  越野轮胎的常见分类:

  1、公路(road)轮胎

  2、全地形轮胎

  3、泥地轮胎

  除了以上三种常见的越野轮胎,还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型,比如:雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。

  公路(road)轮胎

  公路轮胎简称HT。苏州汽车动力提升汽车动力系统就是指将发动机产生的动力,经过一系列的动力传递,最后传到车轮的整个机械布置的过程。发动机运转,实际上是曲轴在旋转,曲轴的一端固定连接一个飞轮,此飞轮与离合器配合,来控制飞轮与变速器的连接通断,动力经过变速器的变速后,通过两个万向节和传动轴,将动力传到差速器,由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器,通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。一般来说,越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路(dào lù)花纹(斑纹)轮胎,主要用于公路行驶(travel),特点是胎壁比较柔软,胎面花纹细密。全地形轮胎

  地形轮胎英文名是ALL TERRAIN,在国内一般被简称为AT轮胎,也是越野爱好者使用最广的轮胎。苏州汽车ECU升级或者称为汽车电脑升级,是汽车动力改装中最具科技含量的行为,是根据车辆具体的实际情况来优化发动机的工作参数,最大限度地发挥发动机的设计潜能,使发动机的工作曲线最大接近发动机理想的设计曲线。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性,全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷,胎牙的间距也比公路胎略大,这种设计的负面效果是公路性能(xìng néng)下降,噪音有所增加,但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎,是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具,偶尔出去撒点野的车主,AT胎是不错的选择。

  同时AT轮胎之间的区别也很大,AT轮胎是越野胎中最复杂的,这种轮胎有侧重于沙地越野的,有侧重于公路行驶的,也有侧重于泥地行驶的。总之,触地橡胶越多,公路操控性越好;触地花纹越少,同时沟槽(gōucáo)越深,越野性能越好。

  泥地轮胎

  泥地轮胎简称MT轮胎,一般只有越野发烧友和特殊(special)路段工作者才会选用。它与公路(road)轮胎正相反,MT轮胎壁坚硬(jiānyìng),胎牙夸张,胎牙之间的距离明显偏大,便于泥地行驶(travel)的时候慢速排泥或高速(gāo sù)甩泥,另外在一些恶劣的地面(ground)上更容易增加附着力(adhesion),如凸凹不平的岩石(组成:固态矿物或矿物的混合物)地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音(分贝(dB))很大,当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多,下雨的铺装路面更容易失控。

  但是一到非铺装地面(ground)上它就能带给你出色的抓地力,特别是在恶劣(nasty)地形上不易损坏,会给你带来很强的信心。对于MT轮胎大家往往有个误区,就是在沙地里越野能力一定很强。实践证明,软沙地面是MT轮胎的杀手,如果没有差速锁,车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好,错了,MT轮胎就象它的名字MUD—泥泞一样,它很大程度上偏重了泥泞地面,也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择(xuanze)MT轮胎,那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损,而且你会牺牲掉很多路面(pavement)行驶性能。


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